Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé : du génie !

Ce diabolique SUV de 680 ch échappe à tous les couperets fiscaux avec sa technologie essence-électrique.

Bonne nouvelle pour les hybrides et électriques : la future taxe au poids anti-SUV de Bercy ne les concernera pas. Le Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé échappera aux 10 euros par kilo au-delà de 1800 kilos. Ce qui aurait fait une somme, vu ses 2,6 tonnes. Le seuil de taxation peut bien sûr évoluer. Mais notre monstre hybride coupé garde sa liberté. Et avec quelle audace !

Puissance : 680 ch ! Reprises de 80 à 120 km/h : 2,4 secondes ! Une Porsche Carre-ra ne fait pas mieux. Insolemment, il ne subira aucun malus et ne sera pas soumis non plus à la taxe sur les véhicules de société. Notre modèle d'essai s'érigeait en vitrine du savoir-faire allemand. Avec un petit clin d'œil au passé, puisque les sièges reprenaient, entre deux bandes en cuir noir, le motif pied-de-coq des premiers modèles Porsche de 1963. Celui qui ornait d'ailleurs, en 2013, la 911 du 50e anniversaire de la marque. Comment ne pas succomber également à la dentelle de ces jantes allégées et à ce toit en carbone du pack éponyme optionnel, censé alléger un peu le colosse ? On se pâme devant les étriers XXL qui pincent des disques en carbone-céramique. Celui de l'avant actionne dix pistons ! Le coffre à hayon électrique de 500 litres a perdu 100 litres par rapport à celui du Cayenne non lesté d'une batterie. À l'intérieur, des boutons permettaient, avec la suspension pneumatique, de régler l'assiette de chargement. À bord, tout n'était qu'ordre et beauté, luxe, calme et volupté. Pour quatre passagers seulement, en raison de la configuration de la banquette fractionnable. Comme sur toute Porsche, le contact était à gauche. Au centre du tableau de bord, la montre du pack chrono sport optionnel surplombait un écran tactile ultra large. Comme sur la Panamera, il y a des boutons partout (un par fonction) pour plus de lisibilité. Admettons. Accroché au volant à palettes, en complément, le petit sélecteur rond de gestion des modes de conduite (Hybride, Sport, etc.) était bien plus pratique. Et son micro-bouton de boost, au centre, grisant pour doper la cavalerie en phase de dépassement. Il y avait aussi les modes E-Power, pour le tout électrique, Hybrid Auto, pour un savant dosage des deux modes de loco-motion, E-Charge, pour recharger à bloc la batterie, ou E-Hold pour s'attarder en zéro émission. Dans ce mode, le moniteur central dessinait en temps réel un halo vert indiquant notre rayon d'action. Génial !Branchée sur la prise domestique du garage, la batterie se chargeait tranquillement pendant notre sommeil. Les prises rapides qui se développent peu à peu offrent plus de souplesse et vous attendent. Porsche a le bon réseau. Autonomie en tout électrique : 30 à 40 kilomètres, selon le trafic et le type de trajet. Nous ne disposions pas du bon câble pour utiliser les prises USB C à disposition pour nos appareils nomades. Dommage. Évidemment, on ne choisit pas un engin de ce type, à 200 000 euros comme le nôtre, pour seulement se vautrer dans un confort hors norme. Côté adrénaline, jugez plutôt ! Un V8 turbo de 550 ch couplé à un bloc électrique de 136 ch intégré à la boîte de vitesses. Couple de 900 Nm ! Échappement sport optionnel à valves actives. Son wagnérien ! Sur circuit, vous friserez les 300 km/h ! Tenue de route et de cap parfaites avec les barres antiroulis actives et les roues arrières directrices. Privilège ultime : ce titan aux performances de GT est aussi un vrai 4X4 à gestion automatique de motricité, selon le type de sol. Vous pourrez même bloquer vous-même les différentiels central et arrière. Ahurissant !