Fiscalement avantagé, ce SUV hybride rechargeable à quatre roues motrices offre l'avantage de sept places.
Le monospace constituait autrefois un morceau de choix pour les familles nombreuses. Souvenez-vous des premières générations de Renault Espace, fruits du génie de Matra, des Peugeot 806 et 5008 ! Mais la formule ne fait plus rêver, et celui qui désire transporter toute sa tribu se replie désormais
sur des SUV. Des modèles français ? Malheureusement, ils ne sont pas encore totalement à la page, côté motorisation. En bleu-blanc-rouge, vous pourrez certes décrocher des versions à sept places, mais ces engins seront munis soit d'un Diesel, menacé à terme d'interdiction dans de nombreux centres-villes, soit d'un bloc essence correct, mais peu avantagé fiscalement. La technologie hybride rechargeable constitue évidemment une alternative, mais combien de modèles à sept places y ont accès, toutes marques confondues ? C'est négligeable. Kia s'engouffre pourtant dans cette niche.
Tout comme sa marque cousine, Hyundai, qui propose un Santa Fe des familles très bien placé lui aussi. Le nouveau Kia Sorento de quatrième génération arbore un style plus dynamique. Il dispose d'une belle modularité. D'abord, son deuxième rang de sièges coulisse et se trouve muni de dossiers pouvant être inclinés en de multiples positions. Ensuite, il offre, en version à sept places, une troisième rangée à appui-tête qui peut se rabattre en 50/50. Deux grands enfants y trouveront leur aise, même pour un long voyage. Pour rejoindre ces deux places d'appoint, il suffit d'appuyer sur un bouton qui fait coulisser les sièges latéraux du deuxième rang. Dans cette configuration, n'espérez pas beaucoup d'espace pour les bagages. En revanche, lorsque toutes les assises sont abaissées, le volume de chargement atteint celui d'un petit utilitaire : plus de 2000 litres utilisables !
Ce Sorento XXL s'affiche à un tarif à peine plus élevé que le Sorento cinq places. Il bénéficie directement du deuxième niveau de finition, baptisé ‘‘Active’’, incluant une climatisation manuelle arrière, ainsi qu'une connectique USB pour chaque passager du troisième rang. Également fournis : 7 ans de services télématiques qui donnent droit à des informations actualisées sur votre trajet, mais aussi sur l'état de votre véhicule. Ces données s'affichent en temps réel sur l'écran de navigation. L'option cuir gaufré, finition très prisée outre-Atlantique, séduira peut-être
certains d'entre vous. Gardez quelques sous pour le toit ouvrant en verre néanmoins. Il inonde de lumière l'habitacle. Côté ‘‘toucher de route’’, on est surpris par l'agilité de ce véhicule taillé pour l'Amérique. Le centre de gravité est inévitablement situé plus haut que dans une berline, et la prise de roulis est plus importante, mais la conduite demeure apaisante et sûre. La machine démarre en tout électrique. Vous pouvez couvrir dans ce mode jusqu'à 70 km en ville et 50 km en panachant les parcours. Le chargeur embarqué ne fait que 3,3 kW. Comptez environ 3 heures 30 pour une charge pleine sur ‘‘wallbox’’ de 16 A. Quand le bloc électrique seconde le 4-cylindres de ce véhicule à quatre roues motrices, la puissance cumulée peut atteindre 265 ch. Largement de quoi animer ses 2 tonnes. Les six rapports de la boîte auto passent sans à-coups et la consommation théorique laisse songeur : 1,6 l/100 km en moyenne. Dans la vraie vie, les consommations sur long parcours se rapprocheront de celles que nous connaissons tous : autour de 7 litres aux 100. Mais quel privilège de pouvoir, dans le même temps, traverser une agglomération sans rejeter un
gramme de CO2…
Dimensions : (Lxlxh) : 4,81 x 1,90 x 1,69 m
Coffre/poids : 175 à 2077 l/2099 kg
Moteur essence : 4-cylindres, 1598 cm³, 180 ch,
265 Nm
Moteur électrique : 91 ch
Puissance cumulée : 265 ch
Transmission : intégrale, boîte auto à 6 rapports
Vitesse maximale : 193 km/h
Autonomie électrique : 57 km
Consommation moyenne : 1,6 l/ 100 km
Rejets CO2 : 38 gr/km
Prix : à partir de 53 940 euros
