La nouvelle génération de ce pick-up japonais bien placé en prix améliore sa tenue de route, son confort et sa sécurité.

Classique, pratique, réputé pour sa fiabilité, l’Isuzu D-Max s’offre une petite cure de modernité. Cette version baptisée N60 fera indéniablement le bonheur des ruraux, des professionnels de la forêt, de la montagne et, bien sûr, des chasseurs. Les ingénieurs de la marque ont modifié la structure même de la cabine qui intègre désormais des aciers haute résistance, tandis que le châssis s’est rigidifié. Par ailleurs, les suspensions avant indépendantes et celles de l’arrière, qui associent ressorts à lames et amortisseurs, ont été revues pour parfaire la sécurité. Une nouvelle configuration qui fait progresser à la fois la tenue de route et le confort. Les changements esthétiques sont subtils. Le dessin gagne en fluidité, avec des ailes mieux imbriquées dans la ligne générale du véhicule. Nouveaux boucliers, à l’avant comme à l’arrière, nouvelle calandre, plus verticale. Le capot moteur est plus plat, les phares davantage positionnés à l’horizontale,
avec des clignotant déportés. Un style plus épuré, en somme.

Dans sa version Space à cabine approfondie, l’engin en impose. Ses 5,30 m de long pour 1,84 m de large le destinent évidemment à un usage extra-urbain. Rappelons que la gamme est composée de trois types de carrosseries : au sommet, la version double cabine (Crew), celle à cabine approfondie (Space) et la simple cabine (Single). Alternative pour certains artisans : une version châssis-cabine dérivée de la simple cabine. Le D-Max ne déroge pas à la transmission intégrale, excepté sur la version simple cabine, disponible également en deux roues motrices. De série, ce pick-up est livré avec une boîte manuelle à six rapports. Les versions Space et Crew peuvent recevoir une boîte automatique à six rapports. Ajoutons que quatre niveaux de finition figurent au catalogue, du B de base au FF, hyper complet, en passant par les niveaux BB et F. Rien ne change vraiment côté moteur. Le bloc turbo Diesel 1,9 développe toujours 163 ch et son couple culmine comme avant à 360 Nm dès 2000 tr/min. Il se montre plaisant dès les bas régimes. Le premier rapport est parfait pour arracher des charges
lourdes au démarrage ou évoluer en hors-piste. La version BB bénéficie du blocage différentiel arrière et d’une gamme courte qui en font un baroudeur diablement efficace en usage tout terrain. N’oublions pas non plus que ce N 60 peut emporter plus d’une tonne de chargement et remorquer jusqu’à 3,5 tonnes. Sur route, une fois lancé, il s’en sort plutôt bien et l’étagement de boîte ne le pénalise guère. La seule nouveauté sous le capot est l’adjonction d’une dépollution à l’AdBlue. Ce qui lui permet de répondre à la norme Euro6d Full. La consommation est plutôt raisonnable pour une bête de ce gabarit et de ce poids : autour de 8 l/100 km en usage mixte. La version 4X2 fait encore mieux en descendant sous la barre des 7 l. À bord, on ne se lasse pas de cette position de conduite en hauteur qui permet de voir loin devant et d’anticiper. La conduite n’en est que plus sereine. Aux places arrière, dans la cabine approfondie, l’ambiance est quand même spartiate, avec une banquette typée utilitaire. À l’avant, tout autre ambiance. En dehors du système multimédia un peu daté, l’agencement intérieur et la qualité des matériaux font des progrès : sièges bien dessinés (et assises chauffantes selon les versions), tableau de bord intégrant désormais un afficheur en couleur, multiples rangements et deux porte-gobelets rétractables bien pratiques. Une machine bien pensée, bien conçue et garantie 5 ans.

ISUZU D-MAX N60 BB SPACE

Dimensions : (Lxlxh) : 5,27 x 1,84 x 1,79 m
Empattement/garde au sol : 3,13 m/240 mm
Moteur : 4 cylindres, turbo Diesel, 1.898 cm3
Puissance/couple : 163 ch/360 Nm
Transmission : intégrale, boîte méca 6 rapports
Consommation/rejets CO2 : 8,3 l/218 gr/km
Poids/charge utile : 2020 kg/1080 kg
Prix : à partir de 30 200 euros (+TVA + mise à la route)